Magaalada Yeruusaalem, 30ka December, 2025 (TPS-IL) — Mashruuca tareenada dhulka hoostiisa mara ee Tel Abiib oo Israa’iil ay si weyn ugu hamiyeyso, kaasoo noqon doona mashruuca ugu weyn ee dalka ee kaabayaasha, ayaa wajahaya caqabado dhanka abaabulka iyo maaliyadeed oo daran oo dib u dhigi kara dhamaystirkiisa isla markaana kordhin kara kharashkiisa ilaa balaayiin, sida lagu sheegay warbixin dhaleeceyn ah oo ay soo saartay Kormeeraha Guud ee Dalka Matanyahu Englman.
“Caqabadaha ayaa ah kuwo aad u waaweyn dhinac kasta. Kharashka oo gaaraya tobannaan bilyan oo shekel. Kumanaan baabuur oo waaweyn ayaa laga saaray wadnaha Gush Dan. Kharashka malaayiin shekel oo ka soo baxay qodista 300 kiiloomitir oo tunnel ah iyo caqabado kale oo badan. Dib u dhaca ku yimaada dhamaystirkiisa ayaa sababaya khasaare gaaraya tobannaan bilyan oo shekel oo ku dhacaya muwaadiniinta Israa’iil,” ayuu yiri Englman.
Kormeeraha ayaa si joogto ah u qiimeeya diyaar-garowga Israa’iil iyo waxtarka siyaasadaha dawladda.
Nidaamka tareenada dhulka hoostiisa mara ee 150-kiiloomitir, oo loo qaabeeyey inuu u adeego in ka badan saddex milyan oo qof oo ku nool 24 degmo oo ku yaal gobolka Tel Abiib, ayaa lagu qiimeeyey 177 bilyan oo NIS ($55.69 bilyan). Mashruucan ayaa ka dhigaya qiyaastii saddex meelood meel dhammaan maalgashiga kaabayaasha dawladda ee sannadaha soo socda, taasoo ka dhigaysa kaliya mashruuca ugu weyn ee Israa’iil ee kaabayaasha, balse sidoo kale mid ka mid ah nidaamyada metro-ga ee ugu hamiga badan ee laga dhisayo adduunka, sida uu sheegay kormeeraha.
Wuxuu ka digay in dib u dhaca ku yimaada dhamaystirkiisa ay sababaan khasaare gaaraya tobannaan bilyan oo shekel oo ku dhacaya muwaadiniinta Israa’iiliyiinta, isla markaana cilladaha ku jira diyaar-garowga saxda ah ay horseedi karaan dib u dhac ku yimaada dhamaystirka mashruuca, carqaladaynta nolosha milyan-milyan oo muwaadiniin ah, iyo kordhinta kharashka ee weyn.
Kormeeraha ayaa aqoonsaday waxa uu ugu yeeray fashil weyn oo ku jira wadnaha mashruuca: maqnaanshaha hay’ad isku dubarida. Hay’adda Metro Authority, oo la aasaasay 2021, ayaa hadda ka shaqeysa shan shaqaale oo kaliya. Agaasimaheeda, oo la shaqaaleysiiyay saddex sano ka dib markii la dhisay guddi raadin ah, ayaa xafiiska hayay kaliya dhowr bilood ka hor inta uusan iska casilin Oktoobar 2025, wax yar ka dib markii la soo gabagabeeyay hantidhowrka.
“Sidee ayay suuragal tahay in aanu jirin agaasime u qaabilsan Hay’adda Metro Authority oo mas’uul ka ah mashruuc kharashkiisa, sida ku cad sharciga sanadka 2025, uu yahay 177 bilyan oo NIS oo ay ku jirto indexation?” ayuu weydiiyay Englman.
Warbixinta ayaa muujineysa in aanay Hay’adda Qaranka ee Kaabayaasha Gaadiidka, oo loo yaqaan NTA, iyo Wasaaradda Gaadiidka iyo Hay’adda Metro Authority ay dhamaystirin diyaar-garowgii ay ku soo dhaweyn lahaayeen ilaa 16,000 oo khubaro iyo shaqaale ajnabi ah oo loo baahan yahay mashruuca. Intaa waxaa dheer, Israa’iil waxa ay la kulantay yaraanta qiyaastii 4,500 oo injineer rayid ah, waxaana la filayaa inay kordhiso ilaa 8,000 sannadaha soo socda, iyada oo aanay jirin barnaamijyo shaqaaleysiineed oo ku filan oo la mid ah kuwa ka jira qaybaha difaaca ama caafimaadka.
Yaraanta qalabka ayaa ah caqabad kale oo muhiim ah. Mashiinnada qodista tunnel-ka ee loo baahan yahay ma joogaan Israa’iil, dalkuna waxa uu ka maqan yahay qalabka tignoolajiyada qaboojinta dhulka oo aan lagu tijaabin Israa’iil. Awoodda shaybaarada ee baaritaanka ciidda ayaa ka hooseysa baahiyaha mashruuca, taasoo sababi karta dib u dhac ku yimaada dhamaystirka daraasaadka dhulka iyo si ku celis ah u saameynaysa jadwalka dhismaha, sida lagu sheegay warbixinta.
Hantidhowrka ayaa aqoonsaday saddex khatood oo waaweyn oo maaliyadeed. Marka hore, qiyaasaha hore ayaa tilmaamaya in kharashka mashruuca uu ka badnaan karo miisaaniyada la ansixiyay ilaa 12 bilyan oo NIS ($3.77 bilyan). Marka labaad, dakhliga gaarka ah ee ka yimaada canshuurta hagaajinta ayaa hoos u dhacay qiyaasaha hore ee 38-43 bilyan oo NIS ($11.9-$13.5 bilyan) ilaa 25-30 bilyan oo NIS ($7.85-$9.42 bilyan) sababtoo ah hoos u dhaca heerka canshuurta. Marka saddexaad, dawladdu waxa ay u baahan doontaa inay bixiso tobannaan bilyan oo shekel oo ah maalgelin ku meel gaadh ah ka hor inta aanu soo galin dakhliga gaarka ah, si kastaba ha ahaatee Wasaaradda Maaliyadda ma soo bandhigin hab isku xirta dawladda.
Isku dubaridka shirkadaha adeegyada guud ayaa weli aan dhamaystirnayn. Inkasta oo NTA ay heshiis la gaartay shirkadda korontada dawladda, heshiisyada heerka adeegga ee shirkadaha isgaarsiinta lama saxiixin, inkasta oo ay socdeen wadahadalo dheer. Waxaa jira meelo isku xirnaan la’aan ah oo la mid ah shirkadaha biyaha.
Degdegga tareenka dhulka hoostiisa mara ayaa ka yimid xaalada gaadiidka ee sii xumaanaysa ee Tel Abiib. Gobolka Tel Abiib waxa uu ka dhigtaa 44 boqolkiiba dadka Israa’iil iyo 62 boqolkiiba wax soo saarka ganacsiga, si kastaba ha ahaatee kaabayaasha gaadiidkiisu waxa ay ka dhigtaa kaliya 50 boqolkiiba GDP marka la barbar dhigo 71 boqolkiiba wadamada horumaray. Haddii aan tareenada dhulka hoostiisa mara la dhisin, kharashka ciriiriga gaadiidka ayaa la filayaa inuu gaaro 25 bilyan oo NIS ($7.85 bilyan) sanadkii 2040, marka loo eego 10 bilyan oo NIS ($3.14 bilyan) sanadkii 2018.
“Mashruuca metro-ga waa mashruuc qaran, sidaa darteed waxa uu u baahan yahay in si gaar ah loola tacaalo dhammaan wasaaradaha dawladda ee khuseeya,” ayuu hoosta ka xariiqay Englman, isagoo ugu baaqay Wasiirka Gaadiidka, Wasiirka Maaliyadda, iyo hay’adaha mas’uulka ka ah inay si degdeg ah wax uga qabtaan cilladaha isla markaana ay u fududeeyaan shaqada mashruuca.
Mawduucyada La Xiriira
